乾散貨運拍烏蠅 貨櫃運輸卻旺盛

昨晚受道富銀行預計第二季度盈利將遠高於分析師預期，及歐盟銀行業監管機構公佈銀行壓力測試細節，消除一些不確定性的因素影響，美股上升275點，重上10000水平，創今年第三大單日升幅。恒指受外圍帶動，早段裂口高開，重上20000點大關，高位升至20236點水平。可惜A股結束連續兩日升勢，拖累恒指升幅收窄，上證綜合指數今日收報2415 點， 跌6點， 跌幅0.25%。恒指未能穩企20190點之上，仍未能確認見底回升。明天10天線將跌穿20天線，出現死亡交叉。短線或先回補今天上升裂口，並再次測試19800點支持。

資源需求陷入極度低迷狀態

受全球鐵礦石需求疲軟及中國煤炭進口放緩等因素影響，波羅的海幹散貨運價指數(BDI)連續跌29日，創05年以來下跌日數最長記錄。昨日BDI指數下跌5.1%，收報2018點， 再創14個月新低。與05年8月連跌27日下挫33%相比，今次累計下跌高達50%，跌幅明顯超過上次。BDI指數持續疲弱，反映全球市場對於上述資源需求已經陷入了極度低迷狀態。

這邊乾散貨巿場疲憊不堪，那邊集裝箱巿場卻勢頭旺盛。根據巴黎航運諮詢機構Alphaliner最新公佈資料顯示，全球閒置集裝箱船隊佔全球集裝箱船舶總數的比例從去年年底的12%大幅縮小到2.9%，巿場更出現了一櫃難求的現象。中海集運有關人士表示由於海外巿場需求強勁復蘇，另船公司減慢航速，貨櫃週轉不靈，加上業界自律性歇業等因素影響下，造成了貨櫃短缺嚴重的現象。目前中海集運每艘船均到了滿負荷的狀態，若貨主要提早出貨，只能透過額外支付附加費解決問題。

集裝箱市場景氣回升

一櫃難求之下，運費節節上升。踏入七月傳統旺季，為滿足運輸需求增長需求，部分船公司臨時增開加班船，緩解供不應求問題。7月2日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收於1172.00點，維持高水平。上海出口集裝箱運價指數報收於1583.18點，與上周相比上漲0.4%。中海集運從7月1日起，每大箱加收用箱費400美元；馬士基亦從7月15日起，亞洲至北歐的西向航線上增收每標準箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費；地中海從8月1日起對亞歐東行貨物每標櫃加收400美元。
集裝箱巿場景氣回升，讓相關公司業績改善。中海集運去年虧損65億元，但今年一季度僅虧損1.92億元。現時集裝箱行業的盈利狀況，幾乎回到了金融海嘯前水平。